Запчасти подвески Skoda Octavia A5 (2004-2013)
Амортизаторы Skoda Octavia A5
Чешский компактный автомобиль Skoda Octavia – один из самых популярных в Украине в своем классе. Производство первого поколения модели началось в 1996 году. Второе было представлено в 2004 году. Оно базировалось на платформе «А5», используемой и в других автомобилях Volkswagen Group (разные модели VW, Audi, Seat). В этом поколении Шкода Октавия получила новые двигатели, трансмиссии, измененные подвески. Skoda Octavia A5 предлагался с кузовом лифтбек, универсал, а также в версии универсала повышенной проходимости Octavia Scout.
Подвеска
В Skoda Octavia А5 разработчики применили характерную для многих современных автомобилей этого класса схему подвески:
- Передняя подвеска: с телескопическими амортизационными стойками, поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости;
- Задняя подвеска: многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.
По сравнению с ближайшими конкурентами подвеска Октавии считается в меру энергоемкой, способной надежно удерживать автомобиль и на прямой, и в поворотах. Заслуга улучшенной по сравнению с предшественницей управляемости заключается в более сложной задней подвеске. Многорычажная независимая конструкция (по три рычага на каждое колесо) лучше старой полузависимой балки Octavia Tour в любых режимах движения. Плата за прогресс – она менее надежная и сложная в обслуживании/ремонте. Классический MacPherson в передней части по-прежнему считается оптимальным практически во всех классах.
В передней подвеске первыми вырабатывают свой ресурс задние сайлентблоки рычагов (80-100 тыс. км.), передние – около 100-130 тыс. км.. Передние и задние амортизаторные стойки нормально работают 60-80 тыс. км., хотя и при таком пробеге без диагностики бывает непросто оценить их работоспособность. Оптимальными для этой модели считаются газомасляные амортизаторы, обеспечивающие адекватное поведение автомобиля в разных условиях. В отличие от масляных, также представленных в продаже, они защищены от закипания при длительном движении по плохой дороге.
Среди не самых сильных мест также числятся стойки стабилизатора в задней подвеске. Их приходится менять в среднем каждые 60-70 тыс. км.. Втулки и передние поперечные рычаги служат от 100 до 130 тыс. км.. Также многорычажная конструкция требует регулировки схождения задних колес.
Одна из характерных претензий к эксплуатируемым в Украине Шкода Октавия А5 – слишком жесткая и некомфортная подвеска. Некоторые владельцы частично решают проблему установкой шин с более высоким профилем, попутно добавляя несколько сантиметров к дорожному просвету. Но проблема в большинстве случаев заключается в Пакете «Плохие дороги». Более энергоемкие, но жесткие пружины и амортизаторы на Шкоду Октавию A5, поставляемую в Украину и некоторые другие страны Восточной Европы, делают автомобиль тряским. Замена амортизаторных стоек и пружин на «родные» (стандартные для Европы) приводит к уменьшению клиренса, но делает автомобиль более комфортным и приятным в управлении.
Еще одна проблема – пробивание задней подвески в меру загруженного автомобиля даже на небольших неровностях. В большинстве случаев решение простое и эффективное – установка новых амортизаторов и усиленных пружин для универсалов.
Газомасляные передние и задние амортизаторы на Шкода Октавия А5 присутствуют в производственной программе Bilstein, SACHS, KAYABA и MONROE. Недорого купить их можно в нашем интернет-магазине.
