ПРУЖИНЫ

А вы знаете, что рессоры — это тоже пружины подвески? Просто плоские. А то, что мы называем пружинами подвески на самом деле называются винтовыми. Но давайте разберемся что к чему.

Пружина подвески — это упругая деталь соответствующей системы автомобиля, которая отвечает за гашение механической энергии машины. При наезде на неровность кузов автомобиля начинает раскачиваться и эту энергию поглощает именно пружина. Но она все равно не дает комфорта, к которому мы привыкли, потому что поглощая колебания продолжает сжиматься и разжиматься несколько раз. Для этого и нужны амортизаторы, которые сглаживают остаточные колебания. Для нас же это выглядит, как моментальное выравнивание кузова в момент после проезда неровности.

Кроме основной задачи, у пружины для автомобилей есть и еще одна — поддержание кузова на заданной высоте.

В первую очередь пружины задней и передней подвески делят на стандартные и усиленные. Обычно они не отличаются формой, но отличаются диаметром стального прута и могут отличаться шагом витка. Важно! Если вы покупаете усиленные пружины, то скорее всего вам придется менять и амортизаторы. Потому что они должны соответствовать пружинам по параметрам демпфирования.

Также пружины отличаются своей формой. Классические конструкции — это ровный цилиндр, конус и цилиндр с зауженными краями. Более современные конструкции — это детали с компенсацией боковой нагрузки (используются как пружины передней подвески) и миниблоки (используются как пружины задней подвески).

Классическая пружина подвески имеет форму цилиндра. Это самая распространенная и самая старая конструкция, которая до сих пор используется на многих автомобилях, особенно бюджетных. Она обеспечивает стабильный коэффициент жесткости.

Цилиндр с зауженными краями — это вариация классической пружины. Просто последний виток имеет меньший диаметр. На английском название такой пружины звучит как pigtail - то есть “свиной хвост”. Чаще всего такое решение не несет каких-то дополнительных преимуществ, а обусловлено конструкцией автомобиля.

Коническая пружина — имеет соответствующую форму, когда диаметр витка уменьшается от нижней части к верхней. Переменный диаметр нужен для достижения высокой линейной жесткости пружины, а постоянный шаг витка обеспечивает коэффициент жесткости.

Пружины с компенсацией боковой нагрузки — имеют параболическую форму (“банана”). Такие пружины стали устанавливаться на конвейере автопроизводителей среднего и премиум-классов в последние годы. Их форма позволяет эффективно контролировать машину в любых скоростных режимах.

Пружины-миниблоки — имеют форму регбийного мяча, а сечение пружины имеет переменное значение. Благодаря этому пружина становится меньше, служит дольше и еще не так шумно работает. А еще такая форма помогает пружине работать в разных режимах - если нагрузки нет, то в комфортном, а когда нагрузка есть, обеспечивать контроль.

Пружины подвески меняют при сильно проседании кузова или при их очевидных повреждениях. Также о проблеме подскажут стуки, которые появляются одновременно с пробоями амортизаторов. И не забывайте, что менять их нужно только попарно. Поэтому даже если сломалась одна деталь, то цена замены пружины передней подвески увеличивается вдвое. Сэкономить вряд ли удастся — если вы поставите только одну новую пружину, автомобиль перекосит и вторая старая скоро выйдет из строя.

Если вы думаете какие именно пружины подвески купить, то выбор зависит от того, готовы ли вы сразу заплатить дороже (но и пружины будут служить вам дольше) или хотите потратить меньше (но и пружины отработают меньше).

Пружины премиум-класса — это детали шведской компании Lesjofors. Дорого, но максимально надежно.

Детали среднего сегмента — это пружины таких известных мировых брендов, как Monroe, Sachs, Kayaba (K-Flex), Delphi.

И бюджетные пружины — это Magnum Technology и Starline.