Запчастини підвіски Mitsubishi Pajero Wagon IV (2007-)

Амортизатори Mitsubishi Pajero Wagon

Mitsubishi Pajero Wagon – повнорозмірний позашляховик, флагман виробничої програми японської компанії. Перше покоління моделі було представлено у 1976 році. Автомобіль набув легендарної слави завдяки високій надійності та невибагливості, незамінних в екстремальних умовах експлуатації, а також підвісці, що дозволяє однаково комфортно почуватися і на асфальті, і на бездоріжжі. На різних ринках модель була представлена ​​під іменами Pajero, Shogun та Montero.

Четверте покоління Міцубісі Паджеро Вагон надійшло у продаж у 2006 році. Зовнішньо, особливо в середній частині кузова, воно не сильно відрізняється від попередника (Pajero III). Виконання салону (за винятком фронтальної панелі – торпедо) – практично ідентичне. Автомобіль отримав новий бензиновий та старий дизельний двигуни.

Підвіска

Під час підготовки нового покоління позашляховика конструктори застосували алюмінієві важелі та деталі інших розмірів, міцні пружини та надійні амортизатори. Конструкція підвісок – нетипова для «класичних» позашляховиків, але більш комфортна, керована та технологічна, звична для більшості сучасних однокласників Паджеро:

• Передня підвіска: незалежна, двоважільна, зі стабілізатором поперечної стійкості;
• Задня підвіска: незалежна, багатоважільна, із стабілізатором поперечної стійкості.

Серед головних відмінностей підвіски – неабияка енергоємність, що дозволяє без пробоїв та сильної тряски проїжджати великі нерівності. Міцні пружини, амортизатори та силові елементи дозволяють експлуатувати автомобіль на справжньому бездоріжжі. На тест-драйвах потенційні покупці та журналісти, як правило, відзначали непогану плавність ходу. Разом з тим, багато власників скаржаться на жорсткість та трясіння підвіски. Часто винуватцями такої ситуації є не пружини чи амортизаторні стійки Pajero, а колеса. На штатних дисках базової версії та високопрофільної гуми автомобіль є чи не еталоном по плавності ходу у класі. На ньому комфортно пересуватися не лише містом. Навіть путівцем на високій швидкості Мітсубісі Паджеро Вагон їде впевнено і не надто втомлює для пасажирів – справні амортизатори відмінно гасять коливання. Про великі ями позашляховик повідомляє в салоні лише бавовнами. За параметром плавності ходу він лише трохи програє своєму земляку і конкуренту Toyota Land Cruiser Prado, забезпечуючи набагато чуйніше та гостріше управління.

Серед найслабших деталей підвіски – ШРУСи, втулки та стійки заднього стабілізатора. Нормальним їм вважається пробіг в 90-100 тис. км. до заміни.

Якщо Pajero Wagon четвертого покоління здається власнику надто жорстким – слід підібрати інші пружини, амортизатори, а також встановити диски та шини, рекомендовані виробником. Відомий варіант із «саморобними» пневмоамортизаторами, не передбаченими конструкцією, негативно впливає на безпеку експлуатації автомобіля.

Оптимальними для післяпродажної установки є газомасляні передні та задні амортизатори KAYABA для Mitsubishi Pajero Wagon. Вони забезпечують хорошу для високого позашляховика керованість та стабільність на високих швидкостях, досить витривалі та порівняно недорогі.