Запчасти подвески Mitsubishi Pajero Wagon IV (2007-)

Амортизаторы Mitsubishi Pajero Wagon

Mitsubishi Pajero Wagon – полноразмерный внедорожник, флагман производственной программы японской компании. Первое поколение модели было представлено в 1976 году. Автомобиль обрел легендарную славу благодаря высокой надежности и неприхотливости, незаменимых в экстремальных условиях эксплуатации, а также подвеске, позволяющей одинаково комфортно чувствовать себя и на асфальте, и на бездорожье. На разных рынках модель была представлена под именами Pajero, Shogun и Montero.

Четвертое поколение Мицубиси Паджеро Вагон поступило в продажу в 2006 году. Внешне, особенно в средней части кузова, оно не сильно отличается от предшественника (Pajero III). Исполнение салона (за исключением фронтальной панели - торпедо) – практически идентичное. Автомобиль получил новый бензиновый и старый дизельный двигатели.

Подвеска

При подготовке нового поколения внедорожника конструкторы применили алюминиевые рычаги и детали других размеров, прочные пружины и надежные амортизаторы. Конструкция подвесок – нетипичная для «классических» внедорожников, но более комфортная, управляемая и технологичная, привычная для большинства современных одноклассников Паджеро:

• Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Задняя подвеска: независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Среди главных отличий подвески – незаурядная энергоемкость, позволяющая без пробоев и сильной тряски проезжать крупные неровности. Прочные пружины, амортизаторы и силовые элементы позволяют эксплуатировать автомобиль на настоящем бездорожье. На тест-драйвах потенциальные покупатели и журналисты, как правило, отмечали неплохую плавность хода. Вместе с тем, многие владельцы жалуются на жесткость и тряскость подвески. Часто виновниками такой ситуации являются не пружины или амортизаторные стойки Pajero, а колеса. На штатных дисках базовой версии и высокопрофильной резине автомобиль является едва ли не эталоном по плавности хода в классе. На нем комфортно передвигаться не только по городу. Даже по проселку на высокой скорости Митсубиси Паджеро Вагон едет уверенно и не слишком утомительно для пассажиров – исправные амортизаторы отлично гасят колебания. О больших ямах внедорожник сообщает в салоне лишь хлопками. По параметру плавности хода он лишь немного проигрывает своему земляку и конкуренту Toyota Land Cruiser Prado, обеспечивая гораздо более отзывчивое и острое управление.

Среди самых слабых деталей подвески – ШРУСы, втулки и стойки заднего стабилизатора. Нормальным для них считается пробег в 90-100 тыс. км. до замены.

Если Pajero Wagon  четвертого поколения кажется владельцу слишком жестким – следует подобрать другие пружины, амортизаторы, а также установить диски и шины, рекомендованные производителем. Известный вариант с «самодельными» пневмоамортизаторами, не предусмотренными конструкцией, негативно влияет на безопасность эксплуатации автомобиля.

Оптимальными для послепродажной установки считаются газомасляные передние и задние амортизаторы KAYABA для Mitsubishi Pajero Wagon. Они обеспечивают хорошую для высокого внедорожника управляемость и стабильность на высоких скоростях, довольно выносливые и сравнительно недорогие.