Запчастини для підвіски Volkswagen Transporter T5 (2003-2015)

Амортизатори Volkswagen Transporter T5

Volkswagen Transporter першого покоління, що носив ім'я Т1 або Kleinbus, став одним із найуспішніших транспортних засобів компанії та символом цілої доби. Він був здатний перевозити майже одну тонну вантажу, мав задньомоторне компонування та уніфіковану з VW Kafer (Фольксваген Жук) конструкцію, а також випускався чверть століття практично без змін.

2003 року почалося виробництво п'ятого покоління Transporter. Автомобіль отримав переднє/повнопривідне передньомоторне компонування з поперечним розташуванням силового агрегату, а також бензинові та турбодизельні двигуни, механічні та автоматичні трансмісії. Окрім вантажної версії пропонувався у виконаннях Caravelle, Multivan, California . Серед цікавих особливостей: автомобіль, на відміну від попередника, не поставляється до США, а найдорожча версія Multivan Business може коштувати 120 000 євро і більше.

Підвіска

У п'ятому поколінні "Фольксваген Транспортер" реалізована схема підвіски, здатна забезпечити більш стабільну поведінку автомобіля на хороших дорогах і високих швидкостях.

• Передня підвіска – незалежна, на стійках MacPherson;
• Задня підвіска – незалежна, з телескопічними амортизаторами, на укорочених гвинтових пружинах.

Власники VW T5 мають досвід експлуатації четвертого покоління моделі, часто нарікають на надмірну жорсткість підвіски. Це може бути викликане як суб'єктивним сприйняттям (автомобіль створений для хороших доріг, підвіска має бути «зібраною»), так і непрацюючими амортизаторами або наявністю інших несправностей у підвісці. Особливо надмірна жорсткість відчувається при їзді на незавантаженому автомобілі. Завантажений Транспортер зі справною підвіскою практично ніколи не викликає нарікань у плані комфорту та керованості.

Користувачі VW Transporter T5, які шукають спосіб зробити підвіску м'якшою, повинні звернути увагу на стан та маркування пружин, стан та характеристики передніх та задніх амортизаторів, а також усіх сайлентблоків. В асортименті великих виробників стійок можна знайти комплектуючі, здатні зробити підвіску трохи більш комфортною або спортивною.

Ще одна особливість, що виявляється після кількох десятків тисяч кілометрів пробігу, - шумність при проходженні невеликих нерівностей при збереженні високої енергоємності та стійкості. Проблема в таких випадках може критися не тільки в амортизаторах VW Transporter T5, що втомилися, але і в пошкоджених сайлентблоках, стійках стабілізатора і т.п.

Підбираючи пружини та амортизатори на VW T5, потрібно враховувати модифікацію та типові умови експлуатації. Виробник наказує встановлювати на Транспортер та Мультиван різні стійки та пружини.

Непоодинокі випадки «гримучої» підвіски через:

• Дуже м'яких сайлентблоків. Посилені сайлентблоки у деяких випадках допомагають вирішити проблему.
• Амортизаторів і сайлентблоків стабілізатора, що виробили ресурс (покращення може бути помітне після заміни деталей).
• Вібрації пластикових та металевих деталей поза підвіскою (наприклад, у задніх дверях, під днищем).
• Неоригінальні гальмівні колодки. Стук задньої підвіски може зникати при легкому натисканні на педаль гальма. Проблему можна вирішити встановленням оригінальних гальмівних колодок.

При заміні амортизаторів зверніть увагу на стан гумових опор та опорних підшипників амортизаторів.

Серед найпопулярніших амортизаторів на Volkswagen Transporter T5 – газомасляні японські KAYABA (KYB), німецькі Bilstein, SACHS та бельгійські MONROE . За експлуатаційними властивостями вони можна порівняти з «оригінальними», мають високий робочий ресурс і порівняно недорогі.