Запчасти подвески Volkswagen Transporter T5 (2003-2015)

Амортизаторы Volkswagen Transporter T5

Volkswagen Transporter первого поколения, носивший имя Т1 или Kleinbus, стал одним из самых успешных транспортных средств компании и символом целой эпохи. Он был способен перевозить почти одну тонну груза, имел заднемоторную компоновку и унифицированную с VW Kafer (Фольксваген Жук) конструкцию, а также выпускался четверть столетия практически без изменений.

В 2003 году началось производство пятого поколения Transporter. Автомобиль получил переднее/полноприводную переднемоторную компоновку с поперечным расположением силового агрегата, а также бензиновые и турбодизельные двигатели, механические и автоматические трансмиссии. Кроме грузовой версии предлагался в исполнениях Caravelle, Multivan, California. Среди интересных особенностей: автомобиль, в отличие от предшественника, не поставляется в США, а самая дорогая версия Multivan Business может обойтись в 120 000 евро и более.

Подвеска

В пятом поколении Фольксваген Транспортер реализована схема подвески, способная обеспечить более стабильное поведение автомобиля на хороших дорогах и высоких скоростях:

• Передняя подвеска – независимая, на стойках MacPherson;
• Задняя подвеска – независимая, с телескопическими амортизаторами, на укороченных винтовых пружинах.

Владельцы VW T5, имеющие опыт эксплуатации четвертого поколения модели, часто сетуют на чрезмерную жесткость подвески. Это может быть вызвано как субъективным восприятием (автомобиль создан для хороших дорог, подвеска должна быть «собранной»), так и неработающими амортизаторами или наличием других неисправностей в подвеске. Особенно чрезмерная жесткость ощущается при езде на незагруженном автомобиле. Груженый Транспортер с исправной подвеской практически никогда не вызывает нареканий в плане комфорта и управляемости.

Пользователи VW Transporter T5, ищущие способ сделать подвеску более мягкой, должны обратить внимание на состояние и маркировку пружин, состояние и характеристики передних и задних амортизаторов, а также всех сайлентблоков. В ассортименте больших производителей стоек можно найти комплектующие, способные сделать подвеску немного более комфортной или «спортивной».

Еще одна особенность, проявляющаяся после нескольких десятков тысяч километров пробега, - шумность при прохождении небольших неровностей при сохранении высокой энергоемкости и устойчивости. Проблема в таких случаях может крыться не только в уставших амортизаторах VW Transporter T5, но и в поврежденных сайлентблоках, стойках стабилизатора и т.п..

Подбирая пружины и амортизаторы на VW T5, нужно учитывать модификацию и типичные условия эксплуатации. Производитель предписывает устанавливать на Транспортер и Мультиван разные стойки и пружины.

Нередки случаи «гремучей» подвески по причине:

• Слишком мягких сайлентблоков. Усиленные сайлентблоки в некоторых случаях помогают решить проблему.
• Выработавших ресурс амортизаторов и сайлентблоков стабилизатора (улучшение может быть заметно после замены деталей).
• Вибрации пластиковых и металлических деталей вне подвески (например, в задней двери, под днищем).
• Неоригинальные тормозные колодки. Стук задней подвески может исчезать при легком нажатии на педаль тормоза. Проблему можно решить установкой оригинальных тормозных колодок.

При замене амортизаторов обратите внимание на состояние резиновых опор и опорных подшипников амортизаторов.

Среди самых популярных амортизаторов на Volkswagen Transporter T5 – газомасляные японские KAYABA (KYB), германские Bilstein, SACHS и бельгийские MONROE. По эксплуатационным свойствам они сравнимы с «оригинальными», имеют высокий рабочий ресурс и сравнительно недорогие.