Запчасти подвески Mazda CX-7 (2006-2014)

Амортизаторы Mazda CX-7

Японский кроссовер Mazda CX-7 вышел в свет в 2006 году и сразу стал популярным на многих рынках. Среднеразмерный автомобиль выпускался в версиях с полным или передним приводом, кузов – только пятидверный универсал. Через четыре года после начала продаж покупателям предложили пострестайлинговую версию. В 2012 году модель была снята с производства, уступив свое место в производственной программе более современному и конкурентоспособному Mazda CX-5. Интересно то, что крупный CX-7 производитель позиционировал не как кроссовер, а как спортивный универсал повышенной проходимости, а более компактный и «городской» с виду CX-5 – как типичный кроссовер.

Подвеска

При разработке Мазда СХ-7 многие компоненты были заимствованы у других моделей. От заряженной MPS «шестой» серии новому кроссоверу достался двигатель (дефорсированный) с полноприводной трансмиссией. Прототипом передней подвески послужила конструкция от минивэна MPV, в качестве задней подвески использовали модифицированную конструкцию «тройки».

Передняя подвеска Мазда CX-7 – независимая, типа MacPherson. Считается в целом не слишком удачной ввиду низкой надежности. Среди наиболее уязвимых мест числятся шаровые опоры и опорные подушки передних стоек.
Задняя подвеска Мазда CX-7 – многорычажная подвеска. Как правило, служит до 100 тыс. км. без ремонта. Производитель рекомендует менять рычаги в сборе, хотя на рынке доступны и неоригинальные сайлент-блоки, которые можно купить отдельно.

Среди известных особенностей подвески автомобиля – невысокий уровень комфорта на дороге среднего и плохого качества. Пружины, а также передние и задние амортизаторы Mazda CX-7 (как и конструкция подвески в целом) были подобраны/сконструированы с прицелом на хорошую управляемость при динамичной езде. Наиболее приспособленными к условиям украинских дорог считаются базовые версии модели, оснащенные шинами R17 215/70 с высоким профилем. После модернизации 2010 года на кроссовер начали устанавливать амортизаторы с измененными характеристиками. В результате автомобиль стал менее тряским, но остался таким же хорошо управляемым.

Среди обоснованных претензий к кроссоверу со стороны владельцев одной из самых серьезных (кроме очень «здорового» аппетита) является недостаточно надежная передняя подвеска. Опорные подушки стоек в наших условиях служат 40-60 тыс. км., после чего начинают доставать владельца надоедливым скрипом. Нормальный срок службы шаровых опор – 60-70 тыс. км.. Втулки и стойки стабилизатора «ходят» до 100 тыс.км..

Многие владельцы сталкиваются со стуками и другими посторонними звуками при работе подвески на отбой. Особенно такое поведение заметно при съезде с бордюров, преодолении лежачих полицейских и в других похожих ситуациях. В таких случаях кроме замены пружин и амортизаторов Мазда CX-7 применяют «народные средства». Использование капролоновых проставок (распорных колечек) в опорах амортизаторов, по утверждениям некоторых владельцев, помогают устранить их «чавканье» на неровной дороге.

Для послепродажной замены амортизаторов Mazda CX-7 чаще всего используют газомасляные амортизаторы KAYABA. Они считаются лучшими по соотношению цены, ресурса и рабочих характеристик.