Запчасти подвески Nissan Almera Classic (2006-2012)
Амортизаторы Nissan Almera Classic
Nissan Almera Classic – известный в Украине и некоторых других «развивающихся» странах компактный автомобиль японской компании. Впервые модель с названием «Альмера» появилась в 1995 году. На других рынках она продавалась под именами Pulsar, Sentra и Bluebird Sulphy. Седан с приставкой «классик» в имени (заводской индекс В10) появился в 2006 году. Он представлял собой немного доработанный и переименованный Renault Samsung SM3, выпускавшийся с 2002 года. Имя Almera Classic было дано автомобилю специально для новых рынков (Украина, Россия), дабы придать ему пущей важности.
Автомобиль комплектовался надежными, проверенным временем бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 литра (107 л.с.), а также трансмиссиями механического и автоматического типа. Транспортное средство было снято с производства в 2012 году.
Подвеска
- Передняя подвеска – независимая, MacPherson;
- Задняя подвеска – зависимая, торсионная балка, пружины.
Независимая передняя подвеска – типа МакФерсон с телескопическими стойками, нижними поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами. Задняя зависимая подвеска оснащена продольными рычагами, соединенными между собой поперченной балкой.
Подвеску Ниссан Альмера Классик можно назвать нетипичной для автомобилей этой японской марки. Она вызывает много нареканий в плане и энергоемкости, и уровня комфорта. Многие пользователи отмечают чрезмерную жесткость пружин/стоек и склонность подвески к «пробиванию» на средних и больших неровностях. Управляемость при этом также не является эталонной – автомобиль, по отзывам владельцев, валкий в поворотах и склонный к клевкам при резком торможении. Низкая курсовая стабильность является следствием экономии производителя на стабилизаторе поперечной устойчивости. Улучшить характер работы подвески помогает замена стоек. Качественные газомасляные амортизаторы KAYABA и SACHS на Nissan Almera Classic помогают полностью или частично устранить перечисленные недостатки подвески.
Одно из не самых сильных мест автомобиля – быстро проседающие стоковые пружины. Владельцы пытаются увеличивать клиренс за счет шин с более высоким профилем, установкой проставок и другими непредусмотренными производителем методами. Более безопасным, технологичным и в целом разумным способом увеличить клиренс автомобиля является установка более дорогих и качественных, правильно подобранных пружин и амортизаторов для Ниссан Альмера Классик.
Несмотря на свою предельную простоту, подвеска считается не слишком надежной. Передние амортизаторы редко сохраняют нормальную работоспособность дольше 50-60 тыс. км. пробега. Опоры стоек, шаровые опоры и ступичные подшипники сдаются до 100 тыс. км.. Детали рекомендуется менять в сборе: разница в цене несущественна, а служат установленные в сборе комплектующие дольше.
Сравнительно короткоходные амортизаторы и мягкие пружины становятся причиной повышенной шумности работы подвески. В связи с этим диагностировать поломки стоек и других деталей подвески «на ходу» бывает непросто. Родные амортизаторы и пружины плохо приспособлены к эксплуатации не только на плохих дорогах, характерных для большинства регионов Украины, но и работу под нагрузкой. Комплектующие (стойки, пружины) более высокого качества и с другими характеристиками делают подвеску более собранной и энергоемкой.
Оптимальными по соотношению цены и эксплуатационных качеств для Ниссан Альмера Классик считаются газомасляные амортизаторы Kayaba и Sachs.
- Амортизаторы KYB (KAYABA, Каяба) – продукт японской компании. Известны способностью позитивно влиять на управляемость автомобиля – делают его более «острым» и стабильным на высокой скорости;
- Амортизаторы SACHS – изделия от одного из крупнейших в мире производителей автомобильных комплектующих. Стойки Sachs надежные и долговечные.
